油的問題是個關鍵。阿拉斯加及其機場所在地橫跨在太平洋重要的航道上。從北美西岸到亞洲的飛機都必須經過它的上空，再一次的肯定了馬歇爾幾百年前的想法。飛機為了補充燃料必須降落在阿拉斯加，同時，他們也能藉此機會再裝載一半以上的貨物。根據聯合航空藍斯的說法，他的DC-10s飛機可以裝載約158,000磅重的貨物，如果想不中斷的從亞洲直飛到到北美，那麼他只能裝載100,000磅重的貨物，或者更少。Airport Director Plumb is even more direct when he discusses the remifications for the location of
Anchorage International Airport. He is adamant that all their sales packages included a map that is a polar
projection instead of the standard flat-map projection centered on the equator. (?)
只有當你從頂端看世界的時候安哥拉治的重要性才會顯現，就像藍斯所說的：「地利，地利，地利！」
航空貨運界的朋友們, 您好!
在美國阿拉斯加州安克拉治機場，從1995年的26,000架飛機到1996年的30,000架，空運貨機大量地在安克拉治國際機場起降，在1996會計年度，平均每天有82架航運機進出安克拉治國際機場。 他們來自36家航空公司,其中8家是美國國內航空貨運公司、19家是國際航空貨運公司及8家全貨運包機租賃公司。 這些航空貨運公司在阿拉斯加積極地爭取生意,快速地成長，證明了馬歇爾將軍（General Billy Mitchell）所說的話的話：
1935年二月，馬歇爾將軍告訴美國國會：「我深信,掌握了阿拉斯加，就能掌握全世界，我認為阿拉斯加是世界上最重要的戰略據點。」當時馬歇爾將軍的著眼點在於軍事戰略，而今天確立阿拉斯加航空地位的，是北美與亞洲間頻繁的飛航交通。
最近幾年，安克拉治國際機場的航空交通以每年將近13%的成長率爬升。
安克拉治國際機場航站站長摩頓普藍是個有遠見的人，正按步就班,一步一步地實現他的理想。 自1995年起，他開展了一項為期25年的長期發展計畫，稱之為「安克拉治國際機場2020計畫」：1994年，安克拉治國際機場約有25億磅重的機場進貨量，根據這項資料，普藍預計在2020計畫的前五年，也就是西元2000年，將會有45億磅重的貨物經過安克拉治國際機場。 而且西元2000年，經過此機場的旅客人數將是現在的兩倍，多達一千萬人。
普蘭希望安克拉治國際機場能在高附加價值產品製造業的適度成長下，成為一個大倉儲批發及配運中心。
簡單的說，普藍正在努力向全球推銷安克拉治的地理地位，希望在最短時間內使之成為旅客及貨物駐留，及歐、亞、北美間轉運的第一選擇。
普藍要大量的貨物在安克拉治流通，建立便捷的交通；換句話說，他要以阿拉斯加的中南部做為貨物轉運、倉儲、加工的腹地。 普藍預估，在他25年計畫的前十年，機場將經歷航空運輸，倉儲轉運中心的成熟過程，在這段期間，高附加價值產品製造業將萌芽發展，使安克拉治成為一個空勤聯結中心。
飛機航行中所需要用的燃料油是個關鍵。
阿拉斯加的安克拉治機場正處於太平洋重要的航道上，從北美到亞洲的飛機都必須經過它的上空，阿拉斯加更是美國與台灣之間最近的一州。
貨運飛機最經濟的做法是在阿拉斯加降落，補充燃料，同時再裝載一半以上的貨物。
根據聯合航空藍斯的說法，他的DC-10s飛機可以運載約158,000磅重的貨物，如果想不中斷的從亞洲直飛到到北美其他城市，那麼他只能裝載100,000磅重的貨物，或者更少。
從1990年以來，安克拉治的貨物運輸量就一直居全北美之首。 安克拉治機場的跑道在1995年共承載了105億磅的貨物重量，首要對手是聯邦快遞總部所在地田納西州曼菲斯市，其承載量達84億磅，而聯合航空的本部芝加哥則以69億磅重居第三位。
除此之外，安克拉治機場與全國空運業務平均數字相較，一般空運業務多7倍、登機旅客多3倍、貨物運輸總量多48倍、郵件通過數量多520倍。 另外還有些數據更是您不能忽視的： |
