最後，伯德說：「消費者的要求還不只這樣。他們還要所有運送系統的立即訊息。They want to
punch in an airbill number and get information as to its status right now?
」 FedEx公司的value-added service?也很多。伯德描述了他在安哥拉治國際機場的海關許可手續。雖然每天(in any given day?)約有12,000到18,000個FedEx包裹要通過海關，但FedEx公司的電腦包裹追蹤系統提供給顧客快速的訊息，也讓海關能高效率的處理所有包裹。
過去以「飛航在友善的天空運（Fly the Friendly Skies）」廣告聞名的聯合航空公司發起了一項以安哥拉治為基點的環太平洋貨運服務網。近來，他們派出兩架飛機以每周六天的工作時間將貨物從安哥拉治運往美國的洛杉磯、支加哥之間各地、亞洲台北各地、Osaka?
、日本及馬尼拉。九月，聯合航空將擴展業務，派駐安哥拉治的空運飛機增至4架，飛行量也將增為2倍。
有人問到為什麼聯合航空要選擇安哥拉治為他們的貨運基地。總經理朗藍斯（Ron Lance）說：「地利，地利，地利！」聯合航空目前在安哥拉治沒有任何的辦事處，藍斯說：「基本上那是我們想做的事，但整體上我們必須先確定那是否可行。」他說：「Concrete's the major issue right now?
我們需要一個停放飛機的地方，但安哥拉治似乎太擁擠了。」
聯合航空目前考慮開發的不僅止於美國、亞洲間的飛航貨物，藍斯還提到他們的聯盟，與其他提供旅客所有服務的航空公司合作，合作對象有路山薩、泰國航空、斯干迪那達亞航空、加拿大航空及一家南美運輸公司（Lance describes their Star Alliance with Lufthansa, Thai Airlines, Scandinavian Airlines, Air Canada and a South American
carrier that basically combines everything across
the board for passengers ?）。如果旅客服務可以與空運相互應用，而且各方意見都同意，藍斯說：「那麼與安哥拉治合作的可能性將會更大。」
促使聯合航空進入空運事業的一大原因是行李載入客機所得的收入。去年，根據藍斯的說法，聯合航空將行李放置在客機多餘的空間裡，得到約八億六千萬（$860 million?）的貨運所得。當安哥拉治發展為貨運中心的的點子還在眾人密切注意的同時，藍斯已深具信心，相信那會是很可行的一步，而且必定非常成功。
目前機場場長普藍最大的希望是能立刻完成所有的跑道工程、taxi-way preventative maintenance followed closely by the expansion of the terminal and the construction of
carge-handling infrastructure such as additional aprons, taxi-ways, roads and utilities? (P.52) 這些都是25年計畫中的目標，將一一實現。
再來是土地的問題。安哥拉治國際機場的所在地安哥拉治窪地（Bowl?）土地有限。機場的經理理查威爾森（Richard G. Wilson）說：「如果我們繼續像現在這樣擴大場地，10年內我們的土地將會耗盡。」
伯德列出了FedEx在安哥拉治快速成長的原因。他說：「世界經濟一片景氣，而我們的業務更是位在一個繁榮的地區，那裡的亞洲市場既穩定而且經濟正在快速發展。」 
運輸公司（Lance describes their Star Alliance with Lufthansa, Thai Airlines, Scandinavian Airlines, Air Canada and a South American
carrier that basically combines everything across
the board for passengers ?）。如果旅客服務可以與空運相互應用，而且各方意見都同意，藍斯說：「那麼與安哥拉治合作的可能性將會更大。」 
。以飛機降落的總重量來比較，根據社經機構（ISER）的研究，安哥拉治1995年的跑道共承載了10.5 billion磅的重量，首要對手是FedEx總部的所在地 Memphis,
Tenn?，重8.4 billion磅，而 聯合航空的老地方支加哥以6.9 billion 重居第三位。But those numbers aren't all there is to Anchorage? 跟全國平均比起來，安哥拉治：